¿Cuáles son los cambios más representativos de los INCONTERMS 2020 frente a los 2010?
- El DAT ahora se llama DPU, teniendo en cuenta que la mercancía, en el día a día del comercio internacional, no siempre se descargaba en un terminal, aun cuando se usara el término DAT sino que, a veces, era entregada en otro lugar.
- Pero si solo existiese la explicación anterior, entonces DAT y DPU serían iguales, por lo cual, se decidió que el DAT iría antes que el DPU (cambiaron de lugar), porque ahora, el DAP implicará la entrega de la mercancía en un lugar, pero sin descargarla (si en el proceso de descarga o antes de él pasa algún evento, sería el vendedor el que asumiría ese riesgo).
- Con base en lo anterior, el DPU va después porque significa la entrega de la mercancía en un lugar, pero ya descargada (momento en el cual se transfiere el riesgo al comprador).
- El FCA permite ahora que los B/L o “conocimientos de embarque”, se puedan emitir después de la carga de la mercancía. El transportador puede estar obligado y facultado a emitir un B/L, y debe tener la mención “a bordo” cuando la mercancía se encuentre se transporte vía marítima y ya se encuentre en el barco.
- CIF (Cost, Insurance & Freight) y CIP (Cost and Insurance Paid). En estas figuras el nivel de seguro (cuánto cubre) suele ser establecido por las partes, no obstante, los INCOTERMS 2020 ahora establecieron unas coberturas mínimas por defecto de esos seguros, que podrán ser modificadas por las partes.
CIF: La cobertura por defecto será la Cláusula de Carga del Instituto (C)[1], pudiendo las partes establecer una mayor.
CIP: La cobertura por defecto será la Cláusula de Carga del Instituto (A)[2], pudiendo las partes establecer una menor.
- En FCA, DAP y DPU, en las INCOTERMS 2010 se asumía que el envío de la mercancía siempre se hacía contratando un transportador, pero en las reglas 2020 ahora se tiene en cuenta que el comprador o el vendedor podrían realizar el transporte por cuenta propia (con sus propios medios de transporte).
- Las Guidance Notes -GN- (notas orientativas), pasan a llamarse Explanatory Notes for Users -ENU- (notas explicativas para usuarios). Ahora son más fáciles para los usuarios atrayendo así al comercio internacional a quienes no tienen amplios conocimientos del tema, y describen mejor los fundamentos de cada regla INCOTERMS 2020 (cuándo debería usarse, cuándo se transmite el riesgo y cómo se repartes los costes entre las empresas compradoras y vendedoras).
- Se incluye la obligación de que el exportador comunique la masa bruta de la carga (la pese)[3].
Andrés Felipe Ortiz Suárez
Profesional Jurídico y Financiero Senior
Andrés Felipe Ortíz Suárez – Andrés Felipe Ortiz Suarez
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[1] Contingencias graves e imprevisibles (incendio, explosión, encalle, hundimiento, volcamiento, colisión, o avería gruesa).
[2] Cobertura todo riesgo.
[3] De acuerdo con la Regla No. 2 del convenio SOLAS (2016), de la Organización Marítima Internacional.